3月8日，董事长纪志愿受邀参加第十一届中国（上海）国际流体机械展览会并作大会分享，中国工业报记者在中国工业报社官方公众号、今日头条等媒体刊文报道了纪志愿董事长的大会观点，分享中纪志愿表示，当前我国氢能产业仍处于初期发展阶段，国家积极引导氢能产业健康发展，未来将在氢的制、储、运、加等各环节逐步突破。

原文如下

原标题 纪志愿：氢能发展须在各环节逐步突破

3月8日，在第十一届中国（上海）国际流体机械展览会举办的氢能装备论坛上，中国工业气体工业协会氢气专业委员会专家组专家、新葡萄8883官网AMG董事长兼总经理纪志愿分享了我国氢能源相关技术状况和发展前景。纪志愿表示，当前我国氢能产业仍处于初期发展阶段，国家积极引导氢能产业健康发展，未来将在氢的制、储、运、加等各环节逐步突破。

纪志愿介绍，在“十三五”到“十四五”期间， 我国政策有序加码，明确了氢能源的发展目标、重点任务及保障措施等。氢能源产业在氢的制、储、运、加等各环节都取得了一定进展，但也显现出一些问题和制约因素。

在氢的制取产业，目前主要有四种较为成熟的技术路线：一是以煤炭、石油、天然气为代表的化石能源制氢；二是以焦炉煤气、氯碱尾气、丙烷脱氢为代表的工业副产氢；三是电解水制氢；四是甲醇等化工原料制氢等。目前，中国氢气供给仍以化石能源制氢为主，电解水等清洁氢源占比较低。电解水制氢纯度等级高，杂质气体少，易与可再生能源结合，被认为是未来最具发展潜力的绿色氢能供应方式，但成本较高限制了其发展。

氢的储运是制约我国氢能产业发展的难点，也是保证氢气安全且经济化应用的关键。主要是因为氢气特殊的物理、化学性能，使得它储运难度大、成本高、安全性低。氢的储存方式可分为气态储氢、液态储氢和固态储氢，其运输可分为氢气输送、液氢输送和固氢输送三种。当下我国氢能产业仍处初期发展阶段，对于大规模、长距离运氢的需求不大，普遍采用的是20MPa气态高压储氢与集束管车运输的方式。随着氢能产业快速发展，下游应用场景逐渐丰富，对于大规模、长距离运氢的需求将逐渐增加，液氢输送的优势将会显现，并成为主流。

加氢站作为向氢能燃料电池汽车提供氢气的基础设施，是联系产业链上游制氢和下游应用的重要枢纽，是燃料电池汽车产业链的重要环节。加氢站主要由制氢系统、压缩系统、储存系统、加注系统和控制系统等部分组成。从成本结构来看，压缩机成本和土地购置费的成本占比最高，分别为34%和27%。从设备层面来看，压缩机、储氢罐和加氢机三者占比合计达到55%。目前中国加氢站的数量全球第一，未来发展需要降低加氢站建设及运营成本，建议在可靠技术和安全保障前提下，放开撬装化站内制氢，加快加制氢一体站的建设。

燃料电池汽车是未来氢能应用推广重点，氢燃料电池商用车可望率先实现产业化的应用与运行。除了政策的激励效应之外，氢燃料电池客车、物流车、重卡等车型将在2030年前取得与纯电动车型相当的全生命周期经济性。一辆燃料电池汽车总成本约三分之二来自于燃料电池系统，未来发展需要降低燃料电池系统成本，以降低整车价格。同时，国内燃料电池技术逐步成熟，但仍缺乏长周期运行的实践考验。

纪志愿表示，在“双碳”目标指引下，为建设绿色经济高效便捷的氢能供应体系，中国将在氢的制、储、运、加等各环节逐步突破。目前亟须解决的问题有：氢气成本居高不下；电池和车价格高；加氢站基础设施建设不足。

要解决这些问题，最重要的是要降低氢气应用成本，建设制氢加氢一体站是目前的主要发展方向，相关标准正在酝酿出台。同时，要加大加氢设施的基础建设，加大燃料电池的研发力度，降低车的成本；大力发展绿氢产能，以及与石化产业的融合，由以“灰氢”“蓝氢”为主，逐步向“绿氢”过渡；重点开发氢能重卡，增加下游应用场景；运用碳交易税等手段，促进氢能应用。

注：原文来源 中国工业报

头条文章链接网址：http://www.cinn.cn/gongjing/202303/t20230309_266739.shtml

新葡萄8883官网AMG公众号：https://mp.weixin.qq.com/s/G7Eq5jftHBGAtArnAxMopA